关于TD无线信号穿透性的分析(1)

关于TD无线信号穿透性的分析(1)

在无线网络的建设中，尤其是对移动无线网络的建设中，无线信号穿透性，是一个很重要的指标。尤其对于室内分布的设计方案，信号的好坏，无线信号穿透性的好坏是很重要的。那么下文就将为您详细剖析一下测试结果。

自TD-SCDMA网络开工建设以来，各厂家和运营商一起面临着如何在高速移动区域如高速公路、铁路）内进行TD-SCDMA网络的建设和优化的问题。

随着中国铁路正式实施大面积提速，列车时速将达到200km/h至350km/h，极大地影响了TD-SCDMA网络的性能，优化工作显得十分必要和迫切。因此充分进行高速移动方面的研究和方案验证，从而找到适当有效的优化方案，成为打造TD-SCDMA精品网络建的重要前提和必要条件。

CRH1型“和谐号”动车组通常包括两侧各一个车头在内共的8个车厢。列车为全封闭车厢列车，车身由铝合金和不锈钢材料组成，车窗采用特殊材质制成，密封性能很好，因此相对于普通列车，列车车厢无线信号穿透的损耗要高出很多。而车厢的无线信号穿透损耗直接会影响车厢内的终端的接受信号强度，从而影响到铁路沿线小区的覆盖范围。

采用典型的电波传播模型如Ericsson9999模型），可以计算出小区半径与穿透损耗的关系，如图1所示。可以看到，随着车厢无线信号穿透损耗的增加，小区覆盖半径将会明显缩小。从中我们可以得到结论，车厢穿透损耗是影响TD-SCDMA信号在火车车厢内覆盖的重要因素，在进行无线网络设计和优化时，必须仔细考虑无线信号穿透损耗的取值以及对网络性能带来的影响。

高速火车车厢的无线信号穿透损耗

根据以往的经验和测试数据表明，普通公路上汽车的穿透损耗大致为5~8dB，普通火车列车车厢的无线信号穿透损耗大致为10~15dB。本文将给出我们在广深铁路上测试得到的CRH1火车车厢无线信号穿透损耗数值。