在一天的使用过程中，它发现保养周期临近，在检查了手机日程表后建议我在本周末保养，在我确认后一键完成了预约并通知服务中心提前准备好配件。在我下班后，它发现我在公司电脑中存储的文件未上传至云端，自动为我保存到了手机之中。回家途中，它提示我朋友的车就在我旁边的不远处，我接通了和好友的语音通信并约好了今晚一起出门聚餐，在车联网生活中的普通一天也就愉快地结束了。

好了，这就是车联网中智能汽车的信息交互，它可以做到与人、设备(手机及PC等)、车厂及服务中心、第三方机构(购物中心、餐厅等)以及其他车辆进行信息交互，为车主的生活和出行提供各种便利。

目前国内很多机构在做这一类信息交互服务，比如有名的安吉星和路宝盒子的交互式智能导航，不过都还处在比较初级的阶段(即车与车联网公司的信息交互)，显然不会有我故事中描述的这么神奇。我个人比较了解的是奥迪connect系统，可以提供语音交互式导航，天气、新闻、活动(比赛或者折扣信息、音乐会之类)等信息推送，以及道路救援等等，但很可惜的是，国内无法提供诸如谷歌地图、交通信息、网络收音机等功能。

果再加上自动驾驶和安全监测的功能，可以说就构成了我个人心目中比较理想的车联网应用状态。那么如同视频中所说，我们有了技术，我们也有了视野和概念，却为什么还没有一个成功的商业案例呢?请看下一节。

第四节：现状——中国的车联网之路，理想、现实与问题

终于到了最实际最接地气也是我个人最想写的一部分内容了，在这一节，我会举几个国内比较有代表性的车联网应用实例，同时简单分析一下车联网在国内发展所需要面对的几个问题。

一、实际案例篇：

安吉星Onstar

Onstar可以说是车联网的元老了，早在1996年，通用汽车公司就于北美地区推出了Onstar产品，时至今日，安吉星是我国国内个人客户保有量最大的车联网公司之一(截至2014年1月9日为70万)，主要服务内容包括碰撞自动求助、紧急救援、安全保障(防盗)、交互式导航、车况检测(类似于OBD)、以及全音控免提电话等。

腾讯路宝

腾讯的路宝盒子是一个国内新兴的基于OBD接口和智能手机APP的外接设备，我为什么单独把它提出来说，因为它是国内三大IT企业之一的腾讯做的(另外两家是阿里巴巴和百度)，看看能不能开创一些新的商业模式吧!目前的功能主要包括智能导航、电子眼、车况监测、故障分析及一键救援、油耗及使用状况分析等。当然……你也可以像它的宣传视频里一样用来向美女搭讪。

奥迪connect

奥迪的connect功能是一个比较有代表性的汽车制造商提出的车联网解决方案之一，国内在今年终于正式上线了。之前说了很久很久但也只是高端车型(A8L和Q7之类)才配备，而且始终都未激活，今年欣喜地看到了A3这种紧凑型车也可以配备该系统，虽然选装费用也不菲，不过总算是让人看到了一丝技术下放的曙光。当然该系统并不能实现欧版的各种功能，如前文所说，目前主要是新闻、天气各种信息推送，以及互动导航和救援。

ETC电子不停车自动收费系统

ETC系统是通过在车辆中安装感应识别装置，在车辆通过收费站时只需放慢速度即可自动识别车辆信息，并在预存的账户中自动扣除费用。这项技术可以极大地降低收费站运营的人力成本并节约车主的等待时间，无论是国际还是国内都在大力推广。目前全国的很多高速公路收费站都已配备ETC收费通道，交通部在2013年9月还发布了文件，未来会实现全国联网，甚至可能实现停车ETC收费。这也是车联网一种形式的体现，而且就近在我们的身边，并不遥远。

打车软件(快的打车等)

今年曾经红极一时的打车软件其实就是车联网运营模式的一种雏形，我在前文中已经进行过一定的分析。只不过这种绕过交通部门调控的运营方式显然会带来极大的安全隐患和弊病，遗憾的是我原本期待国家会借此组建云控制中心并将其扶上正轨……嗯，看来是我想的太美好了，毕竟我们国家的情况还是很特殊的，后面我也会谈到吧。总之，自从疯狂的砸钱与补贴结束之后，那一个个经常埋头看手机的的哥的姐们是几乎再也看不到了，这究竟是好事还是坏事呢?

符合JT/T794-2011标准的GPS导航

前文中也提到过，交通部要求现在的“两客一危”车辆必须搭载符合该标准的车载导航终端，通过定位、信息采集、监听、通话、警示等多种方式，来监督车辆的正常使用，以及是否超载、违禁、超速，人员是否酒驾等等，同时还可以对抢劫、事故等突发情况第一时间做出反应，可以说是我国政府在商用车车联网方面迈出的坚实一步。展望未来的话，或许我还是希望能够将应用范围扩大到一般的商用车(比如公共交通及物流车辆)之上，同时能够加入主动调度的功能吧。

二、挑战篇：

车联网作为一个新兴的产业，目前大部分内容还停留在概念阶段，前文中给出的wireless car的视频中也提到，我们有技术，我们也有视野，为什么就是没有成功的商业案例呢?作为这篇文章的最后一个部分，就结合个人的理解和看法，谈一谈“我眼中的中国车联网”所面临的种种挑战和问题吧。

移动网络基础建设

车联网最理想的网络载体是WCDMA(3G)以及LTE(即4G，包括TDD和FDD)或者未来更加高速的移动网络，而虽然我国的三大电信运营商开展3G业务多年，但中国的3G网络覆盖依然很难说已经达到令人满意的地步。网上有句调侃的话是这么说的：“要速度选联通，要信号选电信，移动洗洗睡吧”，确实，联通的WCDMA网络在信号覆盖率和人群密集时的速度确实差强人意，而电信是三家中3G信号最为稳定的一家，或许会是车联网的首选，可惜CDMA2K的网络速度一般，不知道能否承载未来可能增长的车联网数据流量。

虽然国内目前4G网络发展得如火如荼，但不要忘了中国用户数量最大的依然是移动的GSM2G移动网络。或许未来可以设立一个车联网的专用移动数据频率吧。总之，目前国内的移动网络状况想要承载车联网还是有些令人担忧的，毕竟车联网最重要的就在于这个“联”字，也就是connect，一旦脱离了互联网，那和一台装了智能系统的普通汽车也毫无区别。

客户需求与认知度

我在之前一篇谈到国内购车需求的文章中也提到过，国人并不是特别在乎车辆的技术性能。放在车联网上也是一样，客户觉得这个东西可有可无，反正用不到，为什么还要花钱去买呢?况且连我身边很多好朋友(都是高学历的知识分子)都不知道车联网是一个什么概念，既没有需求又没有认知度，自然就无法产生客户群体。而车联网是一个需要大量用户群体才能产生基础作用和效益的模式，这样就陷入了一个死循环，企业也无法从中获取利润。当然了，希望我的这篇文章能够提升哪怕那么一点点车联网在大众心中的认知度吧!


共3页: 上一页123下一页

相关内容